A
presidenta Dilma Rousseff disse hoje (15), em Goianira (GO), durante
visita a trechos da Ferrovia Norte-Sul, que a conclusão da obra é crucial para o crescimento do país.
“Eu
quero alertar o Brasil que nós voltamos a investir em ferrovias, que
essa ferrovia é crucial para esse país crescer, que ela beneficia
estados importantes da federação, e quando beneficia estados importantes
como Goiás e Tocantins, beneficia o conjunto da federação”, afirmou
Dilma.
Após percorrer seis quilômetros
do trecho que liga Palmas (TO) a Anápolis (GO), e sobrevoar as obras da
Extensão Sul da Ferrovia, a presidenta disse que optou por fazer uma
reunião de trabalho
no canteiro de obras do lote 1, ao invés de realizá-la em Brasília,
pois dessa maneira é possível detectar rapidamente eventuais problemas e
buscar as soluções.
“Poderíamos
fazer [a reunião] em Brasília, mas o que percebemos é que ela não é tão
real, tão efetiva. Quando nós chegamos aqui, falando com o governador,
com o prefeito, mas sobretudo conversando com os empresários
responsáveis por cada trecho, porque é esse o nosso objetivo aqui, ela
não é uma visita política, é uma vista de trabalho, e descobrimos o que
está faltando, o que pode ser solucionado”, afirmou a presidenta.
Com 2.255 quilômetros de extensão, Dilma disse que a ferrovia Norte-Sul será a coluna vertebral do país.
“É como se fosse a coluna vertebral do Brasil que nós estamos construindo,
daí a importância dela, de nós fazermos uma reunião de trabalho no
lugar (…) eu saio de Brasília e venho aqui porque eu acredito que essa é
a forma de fazer com que isso se acelere, com que isso se realize, e
com que isso se multiplique”.
Participaram
da visita às obras da ferrovia Norte-Sul e da reunião de trabalho os
ministros dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, e do Planejamento,
Miriam Belchior, além de representantes da Valec – Engenharia,
Construções e Ferrovias S.A., empresa pública vinculada ao Ministério
dos Transportes, responsável pela execução da obra. Fonte: Blog do Planalto.
Um comentário:
”Alternativa tecnicamente melhor entre Anápolis-GO e Panorama-SP de expansão e trajeto da ferrovia Norte Sul EF-151.”
1ª fase Interligar a ferrovia N/S em GO com a FCA existente passando pelas cidades de Araguari, Uberlândia, Uberaba-MG que hoje se encontram operando somente em bitola métrica, com a implantação de bitola mista, até o ponto que se encontram com a bitola larga em Campinas-SP.
2ª fase Interligar em linha paralela com a N/S passando por Anápolis, Itumbiara-GO, Monte Alegre de Minas, Prata e Frutal-MG e adentrando pelo centro norte de SP na cidade de Colômbia, e seguindo por Barretos, Bebedouro, Jaboticabal, até Araraquara -SP, por uma ferrovia existente já em bitola 1,6 m, ambos os trajetos (fases) como função de linhas troncos.
Fica aí já definida uma potencial rota para trens regionais de passageiros de médio e longo percurso São Paulo - Brasília, passando por muitas destas cidades citadas entre outras, além de um trajeto coerente para cargas, (dupla função) com o fator de sazonalidade igual a zero.
Ligação MG com o porto da Bahia via Pirapóra, utilizando parte de trechos desativados no passado pela RFFSA.
Ramal de ligação do município de Lucas do Rio Verde-MT a Uruaçu-GO interligando com a N/S.
Ramal de ligação de Bacarena / Belém-PA a Açailândia / São Luís-MA ~450 km interligando com a N/S, para navegação de cabotagem EF-151.
Ligação de Porto Murtinho-MS a Panorama-SP ~750km e a partir daí interligando com a N/S, pelo interior de São Paulo até Colômbia por ferrovia existente com a N/S, EF-151.
Não coloquei como prioridade 0ª fase a urgência da entrada em operação do trecho pronto da N/S que de tão obvio se torna um absurdo estas providencias.
A maior parte destas propostas é a de se utilizar ao máximo os trechos ferroviários existentes que se encontram desativados ou subutilizados, e os trechos novos complementares se limitam a;
1-Ligação fer. N/S Anápolis / Itumbiara-GO Colômbia-SP ~380 km.
2-Ramal de ligação do município de Lucas do Rio Verde-MT a Uruaçu-GO interligando com a N/S.
3-Ramal de ligação de Bacarena-PA ao Açailândia-MA ~450km para navegação de cabotagem interligando com a N/S.
4-Ligação de Porto Murtinho-MS a Panorama-SP ~750km interligando com a N/S, EF-267 pelo interior de São Paulo por ferrovia existente, que já se encontram interligadas com a N/S em Araraquara.
Notas:
Iª Com estas propostas ficam suprimidos os trechos Anápolis-GO / Estrela do Oeste –SP ~2255 km e Estrela do Oeste / Panorama-SP ~ 160 km.
IIª Define a cidade de Panorama-SP de onde deve partir rumo ao Rio Grande do Sul da continuação da fer. N/S.
Este texto se complementa com o "Como conseguir 700 km de ferrovia a custo mínimo" de Paulo Roberto Filomeno
”Alternativa tecnicamente melhor entre Anápolis-GO e Panorama-SP de expansão e trajeto da ferrovia Norte Sul EF-151.”
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